Опубликовано 29 января, 2026 в Автомобили
 
 

Ford Transit второго поколения: почему этот «работяга» жив до сих пор

Знаешь что? Есть машины, которые не пытаются нравиться. Они просто работают. Ford Transit второго поколения, выпускавшийся с 1986 по 2000 год, — как раз из таких. Его не вешали на плакаты, им не хвастались в баре, но именно он возил стройматериалы, хлеб, мебель, музыкантов и полстраны дачников. И, честно говоря, до сих пор возит.

Как всё начиналось и почему Transit 2 — не просто «старый фургон»

В 1986 году Ford обновил Transit кардинально. Это уже не был просто рестайлинг — второе поколение получило совершенно иной кузов, улучшенную эргономику и, что важно, более широкую гамму модификаций.

Transit 2 выпускался в Великобритании и Германии, а позже собирался и в других странах. Его задача была проста: быть универсальным. Один и тот же автомобиль мог служить маршруткой, фургоном, автодомом или спецмашиной. И он справлялся.

Интересно, что при всей утилитарности инженеры явно думали наперёд. Кузов стал более обтекаемым, лобовое стекло — наклонным, а салон — чуть человечнее. Не бизнес-класс, конечно, но уже не «железный ящик».

Ford Transit 1991

Кузова и компоновки: выбирай — не хочу

Transit второго поколения — это конструктор для взрослых:

  • короткая и длинная база;
  • низкая, средняя и высокая крыша;
  • фургон, комби, микроавтобус, шасси под надстройку;
  • задний или полный привод (да-да, были и такие версии).

И вот тут появляется первое «противоречие». С одной стороны, машина простая. С другой — вариантов столько, что иногда сам Ford путался в каталогах. Но именно эта гибкость сделала Transit любимцем сервисов и автослесарей.

Двигатели: без изысков, зато честно

Под капотом Transit 2 можно было встретить целый зоопарк моторов. Основной упор делался на надёжность, а не на динамику — и это чувствуется.

Бензиновые двигатели

  • 2.0 OHC (около 78–100 л.с.)
  • 2.5 бензин (редкий, но выносливый)

Бензиновые версии были проще в обслуживании, но прожорливее. Зато заводились в любой мороз — почти без уговоров.

Дизельные двигатели

  • 2.5 D (атмосферный, 68–76 л.с.)
  • 2.5 TD (турбодизель, до 100 л.с.)

Вот они, настоящие герои. Атмосферный 2.5D — медленный, шумный, но живучий, как старый якорь. Турбоверсия ехала бодрее, но требовала чуть больше внимания.

Кстати, именно по этим моторам до сих пор идут жаркие споры. Одни говорят: «неубиваемые». Другие вспоминают трещины ГБЦ. Истина, как обычно, посередине — всё решает обслуживание.

Подробные схемы и регламенты по моторам когда-то здорово выручили меня, и тут нельзя не поблагодарить FordBook.ru — настоящий клад для тех, кто ковыряется в Transit своими руками.

Ходовая часть: ломаться почти нечему

Подвеска у Transit 2 — классика жанра:

  • спереди — независимая, на рычагах;
  • сзади — рессоры, иногда усиленные.

Жёстко? Да. Надёжно? Более чем. Эта подвеска прощает перегруз, плохие дороги и «ой, ямку не заметил».

Рулевое управление — либо механическое, либо с гидроусилителем. ГУР заметно облегчает жизнь, но и без него ездили годами. Тормоза — дисковые спереди, барабаны сзади. Просто, понятно, ремонтопригодно.

Типичные болячки: давайте честно

Transit второго поколения — не святой. Возраст берёт своё.

Чаще всего встречаются:

  • коррозия порогов, арок и рамки лобового стекла;
  • износ шкворней (на ранних версиях);
  • течи ТНВД на дизелях;
  • уставшие рессоры.

И вот тут тот самый парадокс: машина кажется «вечной», но при полном игноре обслуживания рассыпается быстро. Зато при минимальном уходе живёт десятилетиями. Немного странно, но факт.

Техобслуживание: без фанатизма, но регулярно

Если коротко — Transit любит внимание, но не требует поклонения.

Основные моменты:

  • масло в двигателе — каждые 7–10 тыс. км;
  • ремень ГРМ — строго по регламенту (особенно на дизелях);
  • шкворни, крестовины, подвеска — проверять на каждом ТО;
  • кузов — антикор раз в пару лет, иначе ржавчина з’їсть всё.

Знаешь что? Многие проблемы этих машин — не заводские, а человеческие. «Да он ещё походит» — и ходит, пока не встанет посреди рейса.

Почему Transit 2 до сих пор уважают

Сегодня Ford Transit второго поколения — это уже не просто транспорт. Это характер. Его берут:

  • для работы в регионах;
  • под проекты и автодома;
  • как недорогую рабочую лошадку.

Он не быстрый. Не модный. Иногда шумный. Зато честный. И в этом его сила.

Итог без лишнего пафоса

Ford Transit 2 (1986–2000) — автомобиль, который не пытался быть идеальным. Он был нужным. Для автослесарей — понятным. Для водителей — предсказуемым. Для бизнеса — выгодным.

Стоит ли связываться с ним сейчас? Если понимаешь, что берёшь, и готов следить — да. Если ждёшь комфорта и тишины — лучше поискать что-то другое.

А если нужен фургон, который «не подведёт, ну почти», — Transit второго поколения всё ещё в строю. И это, согласись, о многом говорит.